Una reciente serie de accidentes mortales en los condados de Nassau y Suffolk llevó a líderes comunitarios a recordar una vez más a los gobiernos a nivel federal, estatal, del condado, de los pueblos y las aldeas que tomen medidas para combatir el tráfico de alta velocidad y las condiciones peligrosas de las carreteras a través del diseño y soluciones para hacer más seguras las pistas en Long Island.
Flanqueados por líderes cívicos y de la cámara de Central Islip, Deer Park, Hempstead, Huntington Station, Wyandanch y Hicksville, con declaraciones de apoyo de Farmingdale y Middle Island, la Complete Streets Coalition y la organización Vision Long Island, se reunieron el pasado 12 de agosto en el estacionamiento norte de la estación del tren de Long Island Rail Road, ubicada en Huntington Station, y presentaron un plan de 10 puntos para mejorar la seguridad vial.
«Es una tragedia, se han perdido vidas debido a accidentes. Hoy queremos centrarnos en soluciones para estas carreteras peligrosas», declaró Eric Alexander, director de Vision Long Island y miembro de Complete Streets Coalition.
«Durante los últimos 25 años, toda una muestra representativa de habitantes de Long Island se ha dedicado a mejorar las peligrosas carreteras, pero a pesar de todo ese buen trabajo, el número de accidentes ha aumentado en Long Island», explicó Alexander.
«Se han realizado más de 40 proyectos para calmar el tráfico y más de 35 auditorías de peatones comunitarios con AARP y Vision Long Island, pero hoy nos vamos a centrar en lo que podemos hacer para reducir la velocidad. Vamos a hablar de un plan de 10 puntos», indicó.
El plan, basado en auditorías de peatones, trabajo con expertos en transitabilidad para peatones, ciclistas y seguridad vial como Dan Burden, y 40 proyectos exitosos para calmar el tráfico, fue presentado por Alexander y la directora de creación de lugares de Vision Long Island, Elissa Kyle.
Estos son los 10 pasos para la seguridad vial y comunidades transitables a pie y en bicicleta:
1. Aprovechar la cantidad récord de financiación de infraestructura para mejorar la seguridad de todos los usuarios en nuestras carreteras.
2. Hacer que la financiación llegue más lejos con mejoras de bajo costo, como la utilización de pintura, bolardos, jardineras y otros materiales similares.
3. No hagas que las comunidades esperen años para obtener mejoras.
4. En áreas dentro y alrededor de los centros urbanos, estaciones de tren, líneas de autobuses, escuelas, parques y cualquier otra área donde las personas puedan caminar o andar en bicicleta, priorizar la seguridad y la comodidad de las personas a pie o en bicicleta sobre la velocidad y la comodidad de quienes viajan en vehículos de motor. «Haga que el camino seguro sea conveniente o haga que el camino conveniente sea seguro».
5. Utilizar los diseños más actualizados y seguros para infraestructura para peatones y bicicletas. Los usuarios que viajen a diferentes velocidades y con diferentes pesos deben estar separados por seguridad.
6. Mejorar continuamente la seguridad con nueva información.
7. Carriles estrechos: los carriles más anchos fomentan una conducción más rápida. Son innecesarios e inapropiados para su uso en áreas donde los conductores deberían conducir más lentamente debido a las condiciones del entorno.
8. Acortar las distancias de cruce: las intersecciones anchas permiten a los conductores girar sin reducir la velocidad a una velocidad segura. También ponen en riesgo durante más tiempo a las personas que cruzan la calle. Utilice extensiones de acera (también conocidas como bulb-outs) o islas de refugio para peatones, además de utilizar el radio de acera más pequeño posible en las esquinas y una superficie de carretera más estrecha en general.
9. Puertas de enlace: las señales por sí solas no ralentizarán el tráfico. Las carreteras más estrechas, las copas de los árboles, las aceras más anchas y los cruces peatonales prominentes indican a los conductores que no se encuentran en un lugar donde el exceso de velocidad es apropiado.
10. Diseñe la velocidad para que coincida con la velocidad publicada: asegúrese de que las velocidades publicadas sean apropiadas. Se debe determinar la velocidad adecuada para el contexto circundante y luego colocar una señal de tránsito adecuada para alcanzar esa velocidad. En áreas peatonales altas, 20 mph a 25 mph es más apropiado que 30 mph o más.
Los líderes comunitarios se hicieron eco del llamado de Alexander sobre la necesidad inmediata de reducir el tráfico de alta velocidad en sus comunidades locales. Entre ellos, Ghenya Grant, presidenta de la Cámara de Comercio de Wyandanch; Clariona Griffith, administradora de la Villa de Hempstead; Debbie Cavanaugh, de la Central Islip Coalition of Good Neighbors; Jim McGoldrick, residente y defensor comunitario de Huntington Station.
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