Contralor de NYC pide aplicar la Ley de Sammy para reducir el límite de velocidad a 20 mph en 17 distritos

En la misiva del 19 de octubre, Levine y los demás firmantes instan al comisionado del DOT, Mike Flynn, a impulsar rápidamente la “implementación en todo el distrito” de la Ley de Sammy en las calles elegibles de cada uno de los 17 distritos comunitarios cuyas respectivas juntas aprobaron resoluciones a favor del cambio. También pidieron a Flynn que establezca límites de velocidad más bajos en los distritos comunitarios con el mayor número de accidentes mortales.

Además, Levine adjuntó a la carta un análisis de su oficina sobre los accidentes de tránsito y las muertes registrados en los 17 distritos comunitarios desde que sus juntas aprobaron las resoluciones de apoyo a la medida.

“Nuestra solicitud se basa en el creciente respaldo de las comunidades y los funcionarios electos de toda la ciudad”, señala la carta. “Sesenta y tres funcionarios electos que representan a nuestra ciudad han pedido al Departamento de Transporte de Nueva York que amplíe la aplicación de la Ley de Sammy, incluidos algunos de los firmantes de esta carta. Hoy nos unimos para solicitar una implementación más amplia en todos los distritos”.

Esos 63 funcionarios electos enviaron el mes pasado una carta similar al alcalde Zohran Mamdani.

Entre los demás firmantes figuran los presidentes de los distritos de Manhattan, Brooklyn y Queens —Brad Hoylman-Sigal, Antonio Reynoso y Donovan Richards, respectivamente—, así como Shaun Abreu, presidente del Comité de Transporte del Concejo Municipal y representante de Manhattan.

Solicitaron que Flynn respondiera por escrito con la “estrategia del Departamento de Transporte para utilizar las facultades que le otorga la Ley de Sammy a fin de reducir los límites de velocidad”.

Aunque la ciudad tiene desde hace más de un año la facultad de aplicar la Ley de Sammy de manera más amplia, todavía no ha establecido límites de velocidad de 20 millas por hora en la mayoría de las calles de la ciudad. El grupo de defensa de calles seguras Transportation Alternatives ha señalado que la ciudad ha reducido los límites a 20 millas por hora en apenas el 2% de las calles elegibles.

A principios de este año, el alcalde Zohran Mamdani ordenó al DOT utilizar la ley para reducir los límites de velocidad a 15 millas por hora en las calles ubicadas directamente junto a las escuelas públicas.

Sin embargo, los firmantes sostuvieron que, aunque reducir los límites de velocidad cerca de las escuelas es un “paso importante en la dirección correcta”, “no es suficiente por sí solo”.

El año pasado se registraron 22,490 accidentes, 60 muertes y 11,644 lesiones graves en los 17 distritos comunitarios que aprobaron resoluciones a favor de ampliar la aplicación de la Ley de Sammy, según el análisis. Desde entonces, se han registrado 14 muertes en esos distritos. Las zonas incluidas son las juntas comunitarias 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9 de Manhattan; las juntas 1, 2, 4, 6 y 7 de Brooklyn; las juntas 1, 2 y 6 de Queens; y la junta 6 del Bronx.

“Instamos al Departamento de Transporte de Nueva York a utilizar este análisis para orientar la siguiente fase de implementación y considerar dar prioridad tanto a las comunidades que han aprobado resoluciones de apoyo como a aquellas con las tasas más altas de accidentes”, señala la carta. “Este enfoque respondería al respaldo demostrado de las comunidades y, al mismo tiempo, dirigiría las intervenciones de seguridad hacia las zonas con mayor necesidad”.

El análisis también señala que existe un amplio respaldo de las juntas comunitarias a la instalación de otras medidas de seguridad vial, en particular la ampliación de las zonas despejadas en las intersecciones, una práctica conocida como daylighting que consiste en eliminar espacios de estacionamiento junto a los cruces para mejorar la visibilidad de quienes utilizan las vías. Según el análisis, 23 juntas comunitarias han aprobado resoluciones a favor de despejar más intersecciones.

Reducir los límites de velocidad en más calles de la ciudad y despejar más intersecciones —al menos 1,000 al año— son dos de los objetivos incluidos en el plan actualizado de Mamdani para el programa municipal Visión Cero, destinado a reducir las muertes y las lesiones graves por accidentes de tránsito.

Mona Bruno, portavoz del DOT, dijo que la agencia está revisando la carta de Levine, pero destacó el compromiso del plan Visión Cero de Mamdani de aplicar la Ley de Sammy en vecindarios completos.

“La administración de Mamdani está comprometida a reducir los límites de velocidad en vecindarios enteros u otras zonas delimitadas en los cinco distritos de la ciudad”, afirmó en un comunicado. “Este compromiso se suma a nuestro trabajo continuo para utilizar la Ley de Sammy e implementar zonas escolares con límites de velocidad de 15 millas por hora en todas las escuelas elegibles. Ya se han establecido cientos de estas zonas y la meta es llegar a 800 para finales de año”.

Sin embargo, el plan no especifica dónde ni cuándo se llevarán a cabo esas ampliaciones. Además, el compromiso de despejar las intersecciones contempla utilizar barreras físicas u otras “medidas mejoradas”, por lo que no está claro cuántas intersecciones se despejarán realmente.