En un acto de colaboración a través del río Hudson, la senadora estatal de Nueva York Monica R. Martinez (Distrito Senatorial 4 de Long Island) y el asambleísta de Nueva Jersey Paul Kanitra (Distrito de la Asamblea 10) anunciaron la presentación de legislación en ambos estados destinada a reducir las sanciones y tasas administrativas excesivas cobradas por la Autoridad Portuaria.
Los legisladores afirman que estas reformas en la aplicación de los peajes, junto con otras medidas actualmente pendientes en Albany y Trenton, permitirán ahorrar dinero a los automovilistas de toda la gran área metropolitana de Nueva York.
Según las propuestas, los infractores no habituales de los peajes —aquellos que reciben menos de 2 infracciones en un periodo de 90 días— solo serían responsables del pago del peaje adeudado, en lugar de tener que abonar tanto la tarifa del peaje como un cargo administrativo adicional.
Actualmente, la Port Authority de Nueva York y Nueva Jersey añade un recargo administrativo de 50 dólares por infracciones de peaje con el sistema E-ZPass o por tener las etiquetas de identificación mal colocadas; además, obliga a los automovilistas inscritos en el programa de peaje electrónico a pagar una tarifa más elevada —de «Nivel Medio» (Mid-Tier)— por dicha infracción.
Como resultado, a un vehículo de pasajeros de dos ejes cuyo peaje no pudo cobrarse a través de E-ZPass se le llega a cobrar la suma de 66,79 dólares por una infracción que, en realidad, debería haber supuesto un cargo de 16,79 dólares.
En el caso de los vehículos que reciben más de 2 citaciones en un periodo de 90 días, la legislación exige que cualquier tasa administrativa impuesta sea razonable y guarde relación directa con el costo real de tramitar la infracción del peaje.
«Los conductores no deberían verse obligados a pagar una tasa administrativa a un ‘troll de los peajes’ cada vez que cruzan entre Nueva York y Nueva Jersey», declaró la senadora Martinez.
«Las sanciones agresivas han estado perjudicando a los conductores, especialmente a aquellos que cometen un error ocasional. Nuestra legislación los protege a ellos —y a todos los automovilistas que cruzan el Hudson— y reducirá el costo de viajar entre nuestros dos estados».
Afirman que este problema ha afectado a millones de conductores en ambos estados. Entre julio de 2020 y julio de 2025, los automovilistas incurrieron en más de 7 millones de infracciones de peaje tan solo en Nueva Jersey.
Según datos de NJ, durante ese mismo periodo, el infractor mediano recibió únicamente 2 notificaciones de infracción, y el infractor promedio recibió menos de 4 notificaciones; esto sugiere que la mayoría de los automovilistas afectados no son infractores habituales, sino conductores comunes y corrientes.
Estos proyectos de ley tienen como objetivo corregir el problema trasladando la carga de estas tarifas —que actualmente recae sobre los viajeros cotidianos que cometieron errores ocasionales— hacia aquellos que evaden el pago de los peajes.
Al respecto, el asambleísta Paul Kanitra declaró: «Durante demasiado tiempo, los buenos conductores de Nueva York y Nueva Jersey han tenido que pagar multas ridículas debido a las acciones de unos pocos evasores de peajes. Me siento agradecido de presentar esta solución bipartidista y de alcance biestatal junto a mi buena amiga, la senadora Martínez. Tengo la esperanza de que los miembros de nuestros dos partidos políticos se sumen a esta iniciativa y nos ayuden a sacarla adelante».
Además de los cambios en las tarifas administrativas, las medidas proponen un requisito de presentación de informes anuales para todas las autoridades públicas encargadas del cobro de peajes.
El objetivo de estos informes es aumentar la transparencia, por lo que deberán incluir información tal como el número de infracciones de peaje emitidas, la frecuencia de las infracciones cometidas por los automovilistas, el monto de los ingresos recaudados de los infractores reincidentes, comparaciones históricas de las tasas de infracción y el costo administrativo del procesamiento de los peajes y las infracciones asociadas.
Por último, las propuestas solicitan la creación de un grupo asesor binestatal con el fin de reducir los costos relacionados con los peajes para los conductores de Nueva York y Nueva Jersey.
Este grupo, que se conocerá como el «New York and New Jersey Toll and Fees Reduction Task Force» y estará compuesto por 12 miembros, tendrá la tarea de evaluar los procedimientos y sistemas actuales de procesamiento de pagos, así como de formular recomendaciones para aumentar la eficiencia y reducir los peajes y las tarifas administrativas para los automovilistas.
Las áreas específicas que evaluarán son las siguientes:
– Identificar ineficiencias en el proceso de cobro de peajes y métodos para la reducción de costos;
– Considerar y formular recomendaciones para un programa de amnistía;
– Analizar el impacto de la tarificación por congestión en los automovilistas; y
– Recomendar métodos para trasladar aún más la carga económica de la aplicación de las normas sobre infracciones de peaje, alejándola de los infractores ocasionales o involuntarios y dirigiéndola hacia aquellos que evaden intencionalmente el pago de los peajes.
Para que estos cambios entren en vigor, cada proyecto de ley deberá ser aprobado en la capital de su respectivo estado. En Nueva York, el proyecto de ley también cuenta con el patrocinio del asambleísta Charles D. Lavine (Distrito 13 de Long Island) en su respectiva cámara legislativa.
La legislación que afecte a la Autoridad Portuaria requiere la aprobación y firma de los funcionarios estatales tanto de Nueva York como de Nueva Jersey.
«Espero con interés trabajar junto a la senadora Martínez para lograr la aprobación de esta legislación, que resulta sumamente necesaria», concluyó diciendo el asambleísta demócrata Lavine.
Cabe señalar que el anuncio de este proyecto legislativo se realizó con el río Hudson como telón de fondo, ofreciendo a la vista los perfiles urbanos del Bajo Manhattan y de Nueva Jersey. Esta ubicación sirvió como recordatorio visual de la interconexión existente entre ambos estados y de los desafíos compartidos que enfrentan los viajeros que se desplazan a diario a ambos lados de esta vía fluvial.
